特斯拉上海建厂
作者： 来源： 日期：2018年8月29日特斯拉超级工厂落户上海临港，利好国内供应链
规划年产50万辆纯电动整车的特斯拉超级工厂正式落户上海临港地区，这是上海有史以来最大的外资制造业项目。7月10日上海市政府和特斯拉公司签署了合作备忘录，上海市市长应勇、特斯拉公司董事长兼首席执行官埃隆?马斯克出席并共同为特斯拉（上海）有限公司和特斯拉（上海）电动汽车研发创新中心揭牌。此外，特斯拉公司还与上海临港管委会、临港集团共同签署了纯电动车项目投资协议。特斯拉公司将在临港地区独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂。
受制于产线调试等问题，2017年Model 3仅生产1770辆。近日，根据外媒报道，特斯拉公司在第二季度最后的7天内共计生产了5031辆Model 3车型，在经过多次生产危机后，终于实现了生产目标，随着整体生产力提升，加上新的生产线加速生产，特斯拉有望在下月实现每周6000辆Model 3的生产速度。全年产量有望超18万辆，特斯拉2018年产量合计或达35万辆左右。
但特斯拉产量快速拉升的同时，电池供应或将面临短缺。松下汽车业务负责人Yoshio Ito在该公司6月召开的年度股东大会上表示，特斯拉Model 3车型的“生产工作已经取得了极大改善”，从而带来了电池供应间或短缺的局面。松下是特斯拉现有车型的独家电池供应商，该公司不仅在日本国内为特斯拉生产电池，同时也在特斯拉旗下设在内华达州的所谓“超级工厂”里进行生产，这座工厂是由松下和特斯拉联合运营的。
锂电大数据统计显示：在特斯拉锂电池相关体系中，中国共有15家供应商，其中，间接供应商13家，直接供应商1家，A类供应商1家。特斯拉超级工厂正式落户上海，对国内供应链属于较大利好。建议关注华友钴业（603799.SH）、洛阳钼业（603993.SH）、当升科技（300073.SZ）和杉杉股份（600884.SH）等。
特斯拉上海建厂 马斯克和贾跃亭谁会跑在前面？
记者 陆一夫 谭力峰
7月12日，伊隆仿硭箍耍?/span>Elon Musk）把鲜艳明媚的红色特斯拉开进了北京。在上个星期，他忙得马不停蹄：7月9日，将研制的迷你潜艇运往泰国，欲救援13名被困的泰国足球队队员。第二天下午，马斯克现身上海，完成了一场对特斯拉意义重大的签约：将在上海临港(21.670, 0.00, 0.00%)地区独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂（Gigafactory 3），计划年生产50万辆纯电动整车，成为上海有史以来最大的外资制造业项目。
没有人能忽视这场谈判所处的时间节点。
7月6日，美国正式对价值340亿美元的中国产品加征25%的关税，作为反击，中国也于同日对同等规模的美国产品加征25%的进口关税。关税调整后，特斯拉成为首批涨价的美国车企，最高涨幅达25.662万元。
国际贸易学会中美欧战略经济研究中心共同主席李永在接受时代周报记者采访时，如此分析特斯拉工厂此刻落地上海的原因：“第一，证明中国在践行开放政策；第二，说明中国市场对于美国企业不可或缺；第三，美国目前的贸易保护主义，会使美国企业更加认真地考虑来华投资的可能性。特斯拉是中国宣布放开新能源汽车外资股比限制后，首个表示要在华建立独资超级工厂的企业，起到了引领作用。在其引领之下，还会有更多美国企业进驻中国。这就是中国开放市场形成的吸引力。”
马斯克将上海新工厂命名为无畏战舰（Dreadnought）。一波三折后，无畏战舰终于锚定了上海这个大码头。无论是传统车企还是造车新势力，与特斯拉同场赛跑已成定局。而如何利用好这条鲇鱼，成为中国决策者面临的一场新考验。
“特斯拉进驻上海，将对中国电动车行业产生积极的影响。再加上特斯拉拥有很多技术优势包括智能化等，都将促进中国新能源(5.570, -0.09, -1.59%)汽车行业间的竞争。”国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚在接受时代周报记者采访时表示。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树则向时代周报记者指出，特斯拉代表新能源汽车的世界顶级水平，前期积累了丰富的制造和设计经验，入华后能够促进国内新能源汽车的发展，“促进优胜劣汰，引导中国新能源车市场走向更高层次的竞争”。
瞄准北京、上海两大市场
多年后，开上国产特斯拉的粉丝们可能依然会津津乐道于这一场景：7月某天清晨，马斯克穿一身深灰色西装站在人来人往的上海街头，以十分外行的手势，吃着微辣的、加了土豆和里脊肉的煎饼果子。此外，在上海传统小吃连锁振鼎鸡的乌鲁木齐中路店，他还点了一份白切鸡和一份汤面。
这份类似外国游客探索发现的食谱，折射出马斯克此次中国之行的悠然自得。
7月10日下午，除与上海临港管委会、临港集团共同签署了纯电动车的项目投资协议外，马斯克还代表公司与上海市政府签署了合作备忘录，与上海市市长应勇一起为特斯拉（上海）有限公司和特斯拉（上海）电动汽车研发创新中心揭牌。
就在同一天，上海市政府发布的《上海市贯彻落实国家进一步扩大开放重大举措加快建立开放型经济新体制行动方案》提出，上海市将争取外资新能源汽车项目落地，并称上海市将按照国家部署加快取消汽车制造行业外资股比及整车厂合资数量等的限制—特斯拉成为上海首家受益于新能源合资股比放开的外资车企。
“特斯拉情况比较特别，一直在谋求独资。实际上独资有独资的问题，你去问那些在华建立合资公司的外国车企，就算能够独资建厂，他们是否愿意还需要打问号。毕竟外商需要一个懂中国市场的合作伙伴，协调各种关系。” 汽车行业分析师钟师告诉时代周报记者。
“特斯拉将在上海建设美国之外的首个超级工厂，也是最先进的电动汽车工厂。”会见中，特意做了新发型的马斯克如此自信地回应应勇。
当天，马斯克也见到了上海市委书记李强。签约仪式结束后，和平饭店门外，为了展示特斯拉的性能，马斯克邀请李强坐进Model 3的驾驶位，并利用中控屏幕直观讲解。其间，马斯克用手指在中控屏幕上勾勒出一个笑脸图案，并将这份心情延续到了北京。
7月11日，马斯克来到特斯拉入驻中国的首站，北京。7月12日上午，北京市长陈吉宁在接见北上的马斯克时表示：“在新一轮扩大开放的过程中，北京将进一步改革优化营商环境……特斯拉在京设立中国区总部和美国之外的第一个研发中心，充分体现了特斯拉对与北京合作的重视……我们将全力支持特斯拉在京发展。”
“北京的科创中心在去年已经注册，现在只是宣布一下，表明在上海是电池和整车的生产工厂，北京依然是总部和运营中心、结算中心以及研发中心。”汽车专家封士明认为，在上海布局超级工厂，同时北京作为公司在华的总部地位不变，马斯克意欲平衡北京、上海两大市场。
7月12日晚，踏上归程的马斯克连发三条推文，用amazing和excellent这两个形容词总结了自己为期三天的上海、北京之旅：“（我们）同中国高层领导人举行了很好的会晤，就未来长远发展进行了颇有见地的沟通。”
拥挤的中国新能源车道
6月28日，发改委和商务部共同发布了《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2018版）》。文件在原有规定“汽车整车制造的中方股比不低于50%”的基础上，增加了“除专用车、新能源车外”一项，为特斯拉入华清除了障碍。此外，该文件还规定“2020 年取消商用车制造外资股比限制；2022年取消乘用车制造外资股比限制”。
7月10日，就在马斯克从泰国飞至上海签约时，李克强总理和默克尔总理在德国参观了合资企业江淮大众。李克强总理特地向德方负责人询问企业股比，得知仍是50：50时，他说：“你们想多控股也可以。中国正在推进新一轮对外开放，开放汽车等领域的股比限制，而且你们的企业在中国注册，所有的新能源汽车补贴政策，我们都一视同仁。”
这一次的中德第五轮磋商，成果丰硕：大众与江淮牵手发力纯电动汽车，宝马向宁德时代(82.890, 0.61, 0.74%)送出了采购大单。与此同时，国内的自主车企摩拳擦掌。7月10日，长城高调宣布联姻宝马，以此补足在新能源领域的短板。稍早时候，北汽新能源借壳SST前锋(52.690, 0.00, 0.00%)获批，即将登陆资本市场。具体到产品，2018年上半年，上汽、广汽、北汽、吉利、比亚迪(42.150, -1.15, -2.66%)频发新能源车型，并争相发布高达百万量级的新能源汽车远期销量目标。
中国的新能源车道，一时间拥挤异常。
独立汽车咨询顾问、汽车行业研究员张翔对时代周报记者分析认为，新能源车道的突然拥挤且投资体量巨大，主要是由于国家实施双积分政策，鼓励企业更多地生产新能源汽车，“减少负积分，减少传统汽车的油耗”。此外，“此前数年的产业积累，也为一部分传统车企转向新能源提供了支持”。
2017年，工信部就已传出正在制定燃油汽车退出时间表的消息，预测时间窗口为2025–2035年。今年全国两会时，工信部部长苗圩透露，到2019年，中国新能源汽车占比要达8%，2020年要达10%—结合中国汽车目前产销数据估算，新能源汽车在2019年的生产目标为220万辆、2020年的目标为290万辆。
鲇鱼还是花朵？
特斯拉上海工厂的落地，犹如一声哨响，宣告中国汽车产业未来十年的比赛正式开始了。国内新能源车企如何看待特斯拉这条外来的鲇鱼？
“很难想象，‘加州温室里的花朵’能不能适应中国激烈、充分、复杂的市场竞争。”蔚来汽车创始人兼董事长李斌如此直率回应特斯拉工厂落户上海一事。李斌表示，他对中国企业“有绝对的信心”“最终的胜利一定属于中国车企”，但是，“切磋切磋，挺好的”。小鹏汽车则对时代周报记者表示，特斯拉工厂落地上海，不会改变自己产品的迭代速度。此外，小鹏汽车的价格也将保持在此前定好的区间，补贴前售价20万-28万元，“我们还是专注在自己的事情，冲刺年底交付”。
王秉刚持有同样的观点，认为特斯拉不可能挤走中国的新能源汽车企业，将只占据市场的一部分：“特斯拉只是细分市场的一部分，属于比较豪华、高档、高动能性质的车，有它的相应消费群体。”但钟师表示，特斯拉会否对国内电动车企业产生冲击，还要打问号，因为它“尚未亮剑”：“这取决于特斯拉将来的模式有没有冲击力，将来会生产什么产品。特斯拉此前的进口产品都是非常高端的，起品牌引领作用，但真正落地就没有商业价值了，所以特斯拉的上海工厂必须要生产20万-40万元之内较为亲民化、普及化的车型。”
“特斯拉是世界新能源汽车市场的标杆，入华之后必然会使用中国本土的人才和供应链，使我们获得一批新能源汽车人才和配套的供应商体系。”张翔在接受时代周报记者采访时表示。此外，张翔强调说，特斯拉在华建厂将带来更多的就业机会、贡献税收、提高 GDP，“在分享中国新能源汽车市场的同时，带动整个产业链加速发展”。
马斯克VS贾跃亭，谁跑在前面？
“这下很快就能买到20多万元人民币的国产特斯拉了，我的新能源牌照终于能够用上了！”上海签约仪式的新闻传出后，不少吃瓜群众激动不已。但特斯拉随后发表的声明击碎了围观观众的梦想：我们预期，在得到一切必要的批文和许可以后，将在不远的将来开始动工。此后需要约两年时间开始生产汽车，再过两三年时间，可为中国市场每年生产大约50万辆车。
至于国产特斯拉售价几何，取决于特斯拉工厂的选址：如果修建在上海自贸区，则将仍然收取进口车关税，但按照目前政策，美国生产的汽车进入中国市场要缴纳40%关税。“而在自贸区生产的特斯拉，很可能无需按美国制造的汽车缴税，而是按其他国家和地区的进口车税率即15%征收，算下来总价还是便宜了。”知名汽车博主于欣烈解释说。
目前，有关特斯拉上海工厂的选址众说纷纭。据接近项目的知情人士透露，工厂土地选址的大方向已定，并非特斯拉在临港的注册地址，而将位于泥城镇南面、芦潮港一带，隶属上海自贸区洋山保税港区范围。
特斯拉工厂是否将建在自贸区一事亦引发诸多争论。崔东树认为，新能源汽车外资股比限制放开之后，特斯拉独资工厂是否建在自贸区其实并无区别。但也有业内人士表示，如果允许特斯拉在非自贸区独资建厂，对已经成立新能源汽车合资公司的宝马、福特、大众等，则意味着某种不平等待遇。
马斯克的春风得意，令人想起另一位造车人物：贾跃亭。据财新网报道，贾跃亭是广州南沙在争取特斯拉未果之后，顶上去的 Plan B，悉数拿到了原本给特斯拉的土地和政策。马斯克和贾跃亭，特斯拉VS瑞驰和宝能，究竟谁会跑在前面，造出第一辆实车？
张翔对时代周报记者分析说，“肯定是特斯拉跑在前面”。他解释说，特斯拉公司已成立13年，拥有3万多员工，“而贾跃亭现在一辆车都没造出来。能不能拿车、明年在这个位置上有没有决策权……都要打问号。即使现在背靠恒大，但贾跃亭自身的债务问题还未解决，前景不明朗”。而钟师则下了一个完全相反的判断，“贾跃亭熟悉国内事务，有些问题弄得比较通，应该相对会简单一些，可能落实要比特斯拉的独资建厂快一些”。
你不知道的特斯拉上海建厂故事
作者：白金蕾 任娇 童北晨 赵炜
最近“钢铁侠”伊隆仿硭箍?/span>(Elon Musk)很忙。
7月9日，Space X创始人、特斯拉首席执行官伊隆仿硭箍税蜒兄频拿阅恪扒蓖А痹送┕仍?/span>13名被困的泰国足球少年，少年们被及时救出，马斯克最后没赶上救援。7月10日清晨，马斯克发推称，“(设备)我们留在这儿了，以备不时之需。”
10日中午，马斯克出现在上海，参与一场重大的“签约”，特斯拉落子中国，将在上海建成超级工厂，这是美国之外的首个超级工厂。
11日，马斯克便转战北京。
然而，在上海与特斯拉签约背后，有广州市政府曾经努力争取过的“落选”。另据独角鲸科技(ID：dujiaojingkeji)了解，特斯拉在上海的工厂预计2020年建成，主要生产售价大约30万元的model3系产品。
特斯拉如何打破产能魔咒?亏损的特斯拉拿什么建上海超级工厂?
上海修改政策“抢走”特斯拉 广州落选
有关特斯拉在中国建厂的消息早已于今年初传开。
最初有消息爆出广州市南沙区将引入特斯拉，然而5月份被爆出上海将成为特斯拉正式落脚地。
7月10日，上海官方发布消息称，上海市政府和美国特斯拉公司签署合作备忘录，上海市市长应勇、特斯拉公司董事长兼首席执行官伊隆仿硭箍顺鱿⒐餐厮估?/span>(上海)有限公司和特斯拉(上海)电动汽车研发创新中心揭牌。
根据协议，规划年产50万辆纯电动整车的特斯拉超级工厂正式落户上海临港地区，这是上海有史以来最大的外资制造业项目。据悉，特斯拉公司将在临港地区独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂。
此前的一段时间，行业内曾传出特斯拉与不同地方政府协商落地汽车厂的事宜，上海市临港、广州市南沙区是传闻中争夺最为激烈的两个区域。
一位接近广州市南沙区政府的人士告诉独角鲸科技(ID：dujiaojingkeji)：“特斯拉不仅跟上海谈也跟广州谈，谁给的条件更优惠，就选择哪里。”另据财新网报道，为了延揽特斯拉，广州市南沙区专门筹备了一系列方案，命名为“T计划”，“后来机会被上海抢走”。
让特斯拉最终选择上海市临港或取决于以下原因：“南沙区希望引进的电动汽车厂将研发、运营等部门全部或者部分设在本地，但是特斯拉在中国设立的更多是生产工厂，而并非自主研发部分”，一位熟悉南沙区招商引资事务的人士告诉独角鲸科技(ID：dujiaojingkeji)。
该人士还表示，当时政策上对引进纯外资的电动汽车生产厂也有一定的限制，现在已经放开了，“外资(电动汽车生产)企业在经过发改委、工信部审批后，用一天时间就可以办理完注册手续。”此外，“特斯拉的要价比现在落户的企业更高”也是重要的影响因素。
6月28日，发改委和商务部共同发布了《外商投资准入特别管理措施(负面清单)(2018版)》，文件在原有规定“汽车整车制造的中方股比不低于50%”的基础上，增加了“除专用车、新能源车外”一项，为特斯拉在华投资清理了障碍。
此外，该文件还规定了“2020 年取消商用车制造外资股比限制;2022年取消乘用车制造外资股比限制”。
上海市临港为了延揽特斯拉，也在外资是否控股等政策上做出了调整。
7月10日，上海市政府发布《上海市贯彻落实国家进一步扩大开放重大举措加快建立开放型经济新体制行动方案》(下称：《方 案》)。《方案》提出上海市将争取外资新能源汽车项目落地，并称上海市将按照国家部署加快取消汽车制造行业外资股比及整车厂合资数量等的限制。这一点与上述熟悉南沙区招商引资事务的人士，所介绍的需要跨过的“政策上的限制”一致。
上述熟悉南沙区招商引资事务的人士评论称，“虽然南沙区的招商引资政策在整个广东算好的，但广东省在全国的(给企业的条件)并不算好，其他地区条件出的一个比一个狠，我们认为不健康不可持续。从对全国来讲，两个城市不应该竞争这个项目，竞争背后就是让利给对方(企业)，对全国没有好处。”
“招商也是一个博弈的过程，希望主管部门可以做好引导，即使双方都让利，但最终还是达到吸引人、吸引企业、吸引发达产业的作用。”上述人士说。
上述熟悉南沙区招商引资事务的人士对独角鲸科技(ID：dujiaojingkeji)称：“虽然南沙区目前引进的企业在知名度上未必能与特斯拉比，但至少集聚了一批在南沙区实实在在地干研发(的企业)，这是对中国自主创新的推动。”
不过，独角鲸科技(ID：dujiaojingkeji)联系上海市政府相关负责人，上述人士表示以官方新闻稿为准。
特斯拉在上海建超级工厂
成首家在华独资外国新能源车企
一位接近上海临港管委会招商引资事务的人士告诉独角鲸科技(ID：dujiaojingkeji)，特斯拉在中国上海设立的更多是生产工厂，有小部分研发。
而此前一位熟悉南沙区招商引资事务的人士告诉独角鲸科技(ID：dujiaojingkeji)，“南沙区希望引进的电动汽车厂将研发、运营等部门全部或者部分设在本地，但是，特斯拉在中国设立的更多是生产工厂，而并非自主研发部分”。
据一位不愿具名的知情人士透露，特斯拉更多是建立生产线，研发中心仍以美国为中心。
7月10日，上海官方发布消息称，规划年产50万辆纯电动整车的特斯拉超级工厂正式落户上海临港地区，这是上海有史以来最大的外资制造业项目。特斯拉公司将在临港地区独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂。
根据协议，上海市政府将积极支持特斯拉公司在上海设立集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉子公司和电动车研发创新中心，推动创新技术成果转化，加快全球化发展进程，助推上海高端制造业发展，加快建设世界级汽车产业中心。
特斯拉公司还与上海临港管委会、临港集团共同签署了纯电动车项目投资协议。同时揭牌的特斯拉(上海)电动汽车研发创新中心，是特斯拉全球研发体系重要组成部分，主要从事电动汽车方面研发创新，将积极推动电动车创新技术成果转化。
这使特斯拉有望成为首家独资在华设厂的外国车企。此前，受中国汽车产业管理政策限制，特斯拉在中国建厂的计划一直未能落地。
6月28日，发改委和商务部共同发布了《外商投资准入特别管理措施(负面清单)(2018版)》，文件在原有规定“汽车整车制造的中方股比不低于50%”的基础上，增加了“除专用车、新能源车外”一项，为特斯拉在华投资清理了障碍。
此外，该文件还规定了“2020 年取消商用车制造外资股比限制;2022年取消乘用车制造外资股比限制”。
而在此之前，今年5月10日，特斯拉(上海)有限公司成立，根据国家企业信用信息公示系统，TESLA MOTORS HK LIMITED(特斯拉汽车香港有限公司)100%控股特斯拉(上海)有限公司，法定代表人为特斯拉中国区总裁朱晓彤。
该企业的经营范围为“从事电动汽车及零部件、电池、储能设备、光伏产品领域内的技术开发、技术服务、技术咨询、技术转让，上述同类商品的批发、佣金代理(拍卖除外)及进出口业务，并提供相关配套服务，电动汽车展示及产品推广。”
特斯拉如何从年产10万到50万辆?
知情人士称主要生产model3
产能不足、提车时间等待过长等一直困扰着特斯拉。独角鲸科技(ID：dujiaojingkeji)查询特斯拉财报发现，2017年特斯拉车的销量仅有10万辆。
那么，年产能仅10万辆的特斯拉如何在两三年后支撑年产50万辆呢?
对此，多位接近特斯拉的内部人士透露，特斯拉在上海拿地建厂之后，将享受很多税收优惠，在上海工厂将主要生产目前售价3.5万美元(不含税)的model3，也就是说在华主要生产特斯拉中端品牌。同时，也将部分组装高端品牌modelS、modelX。
如果以当前10万的产能在2、3年后将产能提高至50万辆/年，这意味着年复合增长率将达到70%-125%左右。
“实际上，特斯拉产能增长也非常快。如果以2014年2.35万辆的产能为例，3年后的2017年产能已经达到10万辆了，照此计算，这三年的年均复合增长率约为65%”。上述特斯拉内部人士透露，如果照此速度，2021年投产时，特斯拉年产能也可以达到年产50万辆。
该人士表示，2018年特斯拉产能已经有所提升，将达到十几万辆。在上海建立首家海外超级工厂，“这是面向亚太地区，不仅仅局限于中国”。
“新能源电动车的产能受制于电池，目前特斯拉正在寻求解决方案，与丰田等合作提升新能源电池产能，未来新能源电池产能有望大幅提升”。同时，上述特斯拉人士表示，从产品品类来说，特斯拉此前一年10万辆的产能均为高端品牌modelS和modelX，其电池要求比model3更高，因此，当主要生产model3的时候，两三年后的产能达到50万/年是完全有希望的。
多位特斯拉人士表示，而且生产model3的产能目前正在解决，中国首批model3车主将于今年提车。就像丰田、大众等车企在进驻中国市场时，主要生产中低端车那样，而不是在中国主要生产高端品牌雷克萨斯，因此，未来的产能依赖于model3。
市场调查机构LMC Automotive的数据，2017年，特斯拉在中国销售了14，779辆电动汽车，大约占中国电动汽车市场3%的份额。同时，2017年，特斯拉在华营收额突破20亿美元，约占特斯拉总营收的17%。
一直亏损的特斯拉如何拿钱建厂?
2003年，马斯克遇到了狂热的电动汽车爱好者JBStraubel，并于一年后投资了特斯拉。随着创始人的推出，马斯克全面接管特斯拉。
在过去的14年中，特斯拉几乎一直在亏损。自2010年特斯拉上市以来，只有2013年第一季度和2016年第三季度实现了盈利。在特斯拉发布的2017年四季报中的资产负债表显示，特斯拉近年现金流流出一直在加大。而Model S和X的销量，在四季报都出现环比很大降幅，销售数量不到2016年四季报的一半。
独角鲸科技(ID：dujiaojingkeji)查询特斯拉财报发现，2017年特斯拉的亏损超过预期。截至2017年四季度，特斯拉经营现金流为4.3595亿美元，亏损19.61亿美元。
虽然马斯克在2011年说过公司不再融资，但不少分析认为，特斯拉仍将继续融资。
此外，根据Tesla Motors Club以及Teslastats Norway的数据，从去年10月份到今年1月份，估算的注册用户环比都大幅下降。而Model 3除了交付量，盈利能力也是一大关注点，因为产能一直没有解决，此前曾承诺到2017年年底完成1万个充电桩，目前建设进展还不到9000个。特斯拉的现金危机主要来自于Model 3产能问题，成本远远超过了预期，有评论称特斯拉基本“卖一辆亏一辆”。
那么，特斯拉如何拿出数十亿美元的资金投建新的超级工厂呢?
对此，特斯拉内部人士透露，特斯拉的现金流整体不错，但资本开支项目太多。目前卖车、开放预订等保持特斯拉的经营现金流。同时，虽然马斯克是一个不屈服于资本的人，但这不妨碍特斯拉的融资能力。
“毫无疑问，短期对于特斯拉的财务报表会雪上加霜，巨大的资本开支，将导致特斯拉亏损加剧，但长期来看，中国市场将给特斯来带来巨大的现就流量”。上述人士说。
最新消息显示，特斯拉从周二起(7月10日)，针对北美地区(美国和加拿大)取消了“平民神车”Model 3的预订系统，任何该地区消费者都可直接网络下单。
《洛杉矶时报》解释称，这代表已经交了1000美元预订款来“排队下订单”的Model 3客户，如果还想下订单，预订金不能再被退还，直接转化为整车购买费的一部分，额外还需缴纳不可退还的2500美元作为押金。这些钱将用来帮助特斯拉解决无法量产的资金困境，也等于提供给公司的无息贷款。
截至北京时间7月11日22：30分，特斯拉的最新收盘价为319.07美元，总市值516.26亿美元。这一数值与其2010年6月底每股17美元的IPO发行价相比，上涨了18.77倍。
蔚来李斌：特斯拉未必能适应竞争
国内新能源汽车企业如何看待特斯拉这个巨大的竞争对手呢?
“挺好的，竞争出英雄”。今日，吉利汽车某位不愿具名的负责人对独角鲸科技(ID：dujiaojingkeji)表示。
今日，有媒体报道称，针对特斯拉在华建厂的问题，刚从德国回来的蔚来汽车董事长李斌示：“加州温室里的花朵，到中国来未必能适应激烈充分的市场环境。我欢迎特斯拉到中国建厂，这证明了中国市场的重要性，也给消费者更多选择。
但最终胜利一定属于中国汽车品牌。也许是蔚来，也许是其它企业，特别是新造车势力中，创业/创新成功的，会代表中国汽车企业取得胜利。”
公开资料显示，蔚来汽车从去年3月宣布与ADAS巨头Mobileye达成合作，并计划于2020年推出L4级别的自动驾驶汽车。
外媒:特斯拉上海建厂 或寻本土伙伴解决资金问题
网易汽车7月12日报道 据《福布斯》新闻报道，随着特斯拉与上海达成建厂协议，另一个棘手的问题则浮出水面，如何为上海工厂提供资金将是特斯拉不得不考虑的问题；而据分析师预测，特斯拉或将再次借助资本市场以及寻求当地合作伙伴以解决资金短缺问题。
近日特斯拉与马斯克风头正劲。首先是Model 3达到了预定的生产目标，之后马斯克又派遣了工程师营救被困洞穴的泰国足球队员，而现在，马斯克又现身中国，与上海市政府签署合作备忘录，特斯拉在中国量产的规划正在一步步成为现实。
据7月10日特斯拉与上海临港管委会、临港集团共同签署的协议显示，特斯拉将在上海临港地区独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂（Gigafactory 3），该项目规划年生产50万辆纯电动整车，是上海有史以来最大的外资制造业项目。
金融服务公司Robert W. Baird &Co.分析师本?/span>卡洛（Ben Kallo）预测称，整个项目将高达50亿美元的费用。而在对外公告中，特斯拉也并未公布将如何支撑其上海项目。卡洛在接受彭博社采访时表示：“这是一个好的开始。不管你是看好还是看衰特斯拉，目前对投资者们的最大疑问就是特斯拉将如何对项目提供足够的资金。”
目前，特斯拉有着太多的项目需要花钱。在经历了12个月的痛苦量产经历之后，Model 3的生产才慢慢走上正轨，生产开始加速；特斯拉也还在为其内华达州Gigafactory电池工厂提供资金支持，这也是一个50亿美元的项目；加州弗里蒙特工厂也在不断翻新之中，这也需要钱；Model Y跨界车的研发也是一件烧钱的事情，此外还有Roadster跑车、特斯拉Semi半挂卡车，甚至是特斯拉皮卡。如果这都不算的话，特斯拉还在独自进行自动驾驶技术的研发，这无疑是一个下血本的投资……而上海工厂又将是一个需要投钱的巨额项目！
巴克莱分析师布莱恩?/span>约翰逊（Brian Johnson）表示：“恰如老子《道德经》中所言，千里之行始于足下。对于特斯拉的公司信誉而言，在上海建厂的官宣则是启动的一小步；但是在实现中国本土量产之前，还有更为漫长的道路要走（比如需要融资、工厂选址以及建设、电池合作伙伴以及供应链等问题）。”
在周二的新闻发布会上，项目的资金细节并未被披露。而特斯拉一名发言人也拒绝给出预估的项目成本。根据公告，新工厂以及公司将由特斯拉全资控制并运营、进行研发以及生产销售任务。马斯克在一份声明中表示：“上海工厂将是一座顶级汽车工厂，而且它还将是可持续发展的典范。我们希望它可以尽快完工。”不过，马斯克并未提供更多细节。
在中国本土建厂对于特斯拉的增长至关重要，这可以帮助特斯拉规避高昂的汽车进口关税，否则由于价格原因，部分消费者可能望而却步。中国政府对于电动汽车的扶持使得中国成为电动汽车行业中的大蛋糕，而特斯拉也对中国市场虎视眈眈。
汽车市场分析公司ZoZo Go负责人迈克尔?/span>邓恩（Michael Dunne）表示：“毫无疑问，中国是世界上电动汽车生产的中心，特斯拉的投资进一步印证了这一点。” 邓恩表示，特斯拉上海工厂的资金来源或可能来自互联网巨头腾讯——2017年腾讯收购了特斯拉5%的股份；当然资金来源也可能来自上海市政府。
约翰逊表示，考虑到在中国建造加工生产中心的复杂性，Gigafactory 3可能需要到2020年初才可以建好，这可能也会是一个问题。约翰逊说：“作为一家科技创新者，毫无疑问特斯拉在中国有着很大的品牌声誉，这至少保证了其高端产品定位；同时，中国本土制造商、欧美汽车制造商们也在加速抢占中国的新能源市场。”大众、通用以及比亚迪都制定了在中国大批量生产电动汽车的规划，而包括拜腾、小鹏汽车在内的新加入者也发力，在豪华品牌的竞争之中，或与特斯拉展开直接竞争。而等工厂建成之后，特斯拉将面临更为激烈的竞争。
卡洛向彭博社表示，毫无疑问，特斯拉不得不为上海工厂进一步融资。卡洛也认为，特斯拉将寻求潜在的合作伙伴以解决部分资金问题，恰如内华达州Gigafactory寻求松下作为电池合作伙伴一样。卡洛表示：“我没有说松下将是上海工厂的合作伙伴，但是今后将有合作伙伴来填补这个空缺。在接下来的几个月里，我们将会听到这方面的信息。”
上海工厂50万辆的年产能将有益补充特斯拉弗里蒙特工厂的产能。即便Model 3在6月底生产冲刺，弗里蒙特也未能实现50万辆的年生产目标。弗里蒙特工厂同时也生产Model S轿车以及Model X SUV，加起来工厂上半年的产量仅有87833辆。在经历了数次生产延误之后，本月特斯拉才实现了Model 3周产5000辆的目标。马斯克当然希望Model 3的生产能够继续加速，特斯拉认为以周产5000辆的速度持续生产下去，这将为公司提供足够的现金流并用于支撑其他项目，或可能为公司带来盈利。
马斯克曾承诺，到今年第三以及第四季度，特斯拉将实现财务黑字。但是自公司2010年上市以来，特斯拉仅有两个月份实现了盈利，而且还不是连续的两个月。如果第三以及第四季度均可以实现黑字，那么为上海工厂融资将会更容易一些。
卡洛补充道：“如果有增长的机遇，特斯拉将会借助资本市场。但是重要的是，在对Model 3进行了大量投资之后，外界需要看到投资的回报。如果实现了盈利，投资者们将会表示满意，而且会愿意资助其他增长项目。”
