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张海亮：离开乐视汽车之后

牛仔裤，黑色T恤，台上的张海亮看起来很有互联网人开发布会的范儿。

张海亮是电咖汽车的董事长兼CEO。这家造车新势力公司在2017年10月才开始频繁进入人们的视野，在当年11月的广州汽车展上，它又出人意料地推出第一款电动汽车EV10并且量产上市。EV10续航里程达到251公里，最便宜的版本补贴后售价仅为5.98万元，定位于共享汽车等场景。据张海亮透露，其销售已经突破2000台。

7月31日的沟通会上，电咖汽车向外界公布了旗下新品牌“ENOVATE”及首款中高端车型设计草图。“电咖汽车以高端品牌的推出，宣布进入企业的2.0时代。”张海亮说。 

电咖汽车的1.0时代是成立时的2015年6月，到2017年9月。这一时期它身上最显眼的标签就是“乐视”。

这家公司曾是乐视汽车板块中与乐视汽车、法拉第未来（Faraday Future）并列的汽车子公司之一，乐视一度持股比例达到50%。

据《汽车商业评论》报道，在乐视的造车蓝图中，电咖汽车、乐视汽车、法拉第未来完成从低向高的品牌矩阵，电咖覆盖20万元以下的中低端车型。但在成立之后的两年时间里，电咖相比较另外两家公司都显得有些默默无闻。

张海亮在2016年4月加入乐视汽车，在此之前的20多年时间里，他一直在上汽大众工作，并在2014年8月成为上汽集团最年轻的副总裁。加入乐视初期他担任乐视超级汽车（中国）总裁兼COO，一年后升任乐视超级汽车全球CEO。

2016年11月，乐视危机爆发，在资金上捉襟见肘的乐视决定将更多精力投入到乐视超级汽车上。2017年9月，张海亮等高层管理团队以“极低的价格”完成了对电咖股权的收购，张海亮成为电咖汽车董事长兼CEO。2017年10月和2018年7月，电咖汽车完成两轮共计25亿元人民币融资。

彻底与乐视切分后，电咖也不再满足于原来只做中低端车型的定位。“从A0级到C级都会做，三五十万以上的也会做。”张海亮在2017年11月接受媒体采访时说。

进入2.0时代的电咖汽车的确准备要做很多。资料显示，电咖已经建立3大生产平台（绍兴乘用车工厂、慈溪商用车工厂、泉州SUV工厂）。在未来，电咖在产品层面将围绕主流到高端在5年推出8款产品，分别覆盖分时共享、私人以及高性能车市场，并在2025年达到36万辆的计划销量。

据了解，电咖汽车第一款高端中大型SUV已经研发完毕，随着绍兴工厂在明年6月建成投产，预计将在明年下半年推向市场。

张海亮希望自己的车“有品（质） 有趣”。在电咖汽车8名高管团队成员中，有6个人有上汽大众的背景。设计、制造以及服务，被张海亮认为是团队在初创造车企业中最强的优势，也是他不担心量产交付的原因。

张海亮更加关注如何更“有趣”。这是电咖一两年以来创新的重点，不仅让车从外形、硬件来更吸引人，更重要的是通过软件的创新和整车性能的提升，让车变得有趣。

他意识到85后以及90后的年轻客户群体已经发生很大变化，为了满足这些客户的需求，汽车必须强调互联网化，人机交互，让车变成智能的载体和生活延伸的部分，“如果你不朝这个方向发展，那可能就像传统手机被智能手机替代一样。”

附：电咖高管团队接受媒体采访记录:

问：为什么在此时发布高端品牌?

张海亮：在企业发展不同阶段，我们可能聚焦不同的主要应用，电咖汽车从一开始推出了精品小车（EV10），满足租赁或者一些年轻客户作为代步工具，但肯定不能代表我们公司的实力和形象。从公司本身能力来讲，我们完全可以驾驭高端的品牌。

我们更愿意从用户端出发，用户需要什么样的车，我们会提供什么样的车和服务。所以我们感觉从小车开始电动车市场逐步起来了，前两年小车在电动车里面比例高，但是随着人们对汽车电动车接受程度越来越高，高端的、比较大型的、更好质量的车越来越被接受。我们差不多八九个月以前已经开始打造高端品牌。

首先推出的是高端的中大型SUV，这个品牌的第一款车，我们按照严谨的德系的开发进度，会在明年下半年推向市场，现在是处于车辆已经基本研发完毕的状态。我们在绍兴的工厂现在在建设中，明年六月份可以建成投产。

问：之前有人说新势力不代表新思维，作为新势力电咖的新思维体现在哪里？

张海亮：我们觉得我们更偏向于创新企业。从我们的角度来讲，我们首先肯定把一个车要造好，这可能是一些初创企业比较缺乏的。我们有比较完整、有经验的团队，有实力把车设计好、制造好，包括之后的服务，这肯定是我们的强项。

从中国来讲，（所说的）最强的研发团队，你看这个团队整体研发过几辆车，在国内有多少产能，所建的工厂是以什么样的质量标准打造的，整个团队在产品质量管控中起了什么样的作用，是合资方老外干的还是全部中方团队打造？

一直在讲的创新企业的车的交付能力，也不是我们担心的。我们这一两年以来，重点打造的就是创新，要把车做得有品质，要有趣。有趣是说车不光是外型硬件可以吸引人，一定要通过软件的创新，通过整车的性能提升，让你觉得车是非常有趣的产品，这样在使用中才有客户粘度。

车联网主要是我们自己来做。从底层就开始做起，真正把我们客户需要的东西，通过自己的架构和团队建造起来，能够快速迭代抓住客户的兴趣点。这个可能是我们产品的特色。

从传统企业出来，乐于去接受新的事物，去养成创新的理念，我个人觉得可能比长期搞创新的人反应更快，因为我们有更深厚的功底，知道创新是怎么做到的。

问：电咖的汽车行业的新零售是什么样的规划？销售渠道如何布局？

首席市场官向东平：我们新零售强调的是小而美、小而精的概念，颠覆原来传统4S店这种非常重、非常大、投入非常高的模式。原来我们在大众的时候，投一个4S店可能至少要几百万，现在这个成本可能降得非常低。

我们希望首先是能够增加更多的触点，这是我们现在一款车型的模式。未来，高端品牌的工作重心将围绕“用户体验”进行，力求为用户带来超出预期的“有品 有趣”的车生活，乃至形成品牌粉丝效应。渠道将在北京、上海、广州、深圳等这种一线城市铺设，以确立品牌形象和服务标准。

与此同时，我们会结合经销商做城市展厅，或者城市精品店，可能也会把4S店里面的一些功能进行重构，比如售后的模式。

另外围绕用户体验，我们其实强调跨界，强调和用户的交流和互动，将来不光是说卖车的场景，其实是客户体验、休闲等一个综合性的连接点。

当然二三线城市，我们也会进行深度覆盖，我们会有线上直销的模式，帮助我们的经销商去更好地交付，更好地和客户之间沟通。

问：获取生产资质的进度如何？

首席制造官刘岩：我们两条腿走路。按照国家新能源资质的申请，我们也是一直在准备，在去年年底，按照原来国家发布的新能源资质的标准，样车已经做好了，相关的一些研发测试设备和质量保证设备，我们也都已经做好了。如果国家发改委新能源资质再发布，我们也会申请我们的新能源汽车资质。

我们第二条腿就是在泉州收购了一家有传统汽车乘用车资质的企业，可以自主研发，具备生产能力。

问：怎样看目前造车新势力梯队划分？

张海亮：关于新势力造车梯队的问题，现在大家都是刚起步，真正的展示实力和划分梯队，可能还需要一些时间。

我们当然希望成为第一梯队，但目前定义还过早，还是要看第一个车出来什么样，产品推向市场之后两到三年进行市场认可，才能真正找到客户对你的定位。

问：成功的初创造车企业有什么标准，最大的挑战在哪儿？

张海亮：汽车初创企业无非是死在资金上，或是死在产品上。产品推向市场以后，不能真正被客户接受，或者产品定位没有被用户认可，这样就不可能打开市场，将来会走向衰落，走向消失。

所以我觉得关键还是自己的品牌定位，以及承载品牌定位的产品，是不是做到符合原先的想法、定位。

85、90后的年轻客户群体，他们已经发生很大变化，将来的趋势越来越互联网化，人机交互，让车变成智能的一个载体，会是你生活延伸的一个部分，这个对车企来讲，是非常重要的一个方面，如果你不朝这个方向发展，那可能就像传统手机被智能手机替代一样（走向消亡）。