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专车服务 戳痛了谁？

一年前的这个时候，用“手机软件打车发红包”，让出租车司机和打车用户是乐得笑不拢嘴。一年后的今天，关于各家“打车软件”竞相烧钱的讨论还未完全散去，“打车软件”的升级版――“专车服务”，再度成为出租车司机和坊间“黑白之争”的舆论焦点。

【舆情综述】

从去年多家打车软件补贴大战之后，人们对用手机软件打车已不再陌生。与此同时，各家软件平台也并没有闲着，在成功抓住用户后，开始不断地跑马圈地，纷纷推出了自己的“专车服务”，进军商务约车市场。有报道称2014年末，滴滴打车获得了7亿美元的融资，成为目前中国互联网圈内最大单笔融资。2015年1月中旬，快的打车对外宣布，完成新一轮6亿美元融资。据《经济参考报》报道，打车软件企业易到用车近日也宣布，将成立从事汽车租赁等业务的“易到租车”，该公司已经为业务开展储备了80亿元人民币，将打通互联网技术平台、租车公司和金融业务之间的通道，建立起跨越驾驶服务、汽车租赁、约租车三个传统领域的创新模式。另一互联网巨头百度，则于2014年12月中旬与Uber签署战略合作及投资协议，双方将在技术创新、开拓国际化市场和拓展中国O2O服务三个维度展开合作。

习惯成自然，就在用手机软件打车成为更多都市群体的新消费方式之时，一场由“专车”引发的风波愈演愈烈。据中国青年网报道，“ 2015年1月4日，新年的首个工作日，辽宁沈阳数千台出租车集体罢运，表达不满，造成节后首个工作日不少上班族打不到车。据悉，沈阳出租车司机罢运原因主要有：对“滴滴”专车、“快的”专车的兴起表达不满；黑出租、套牌出租相关部门整治力度不够；2015年1月1日起沈阳取消1元钱燃油附加费。”实际上“专车服务”遭遇出租车行业抵制并非个案，南京、南昌、成都等地也相继出现出租车罢运现象，在事件背后，围绕“专车”是否合法合理，各方不断发声。

通过高校智库联盟平台监测数据显示，自2014年12月19日至2015年1月19日，有关“专车”、“专车服务”类的各类信息共计67328条（包含转载及相似信息），其中电视报道347条，报刊3333条，网络41139条，微博12565条，论坛9944条。

【舆情传播分析】

打车软件做为移动互联网时代的产物，从诞生的那一天起注定就是一个倍受关注的对象。传统的出租车模式，司机接不到活，乘客等不到车，这就是信息不对称，而这类软件平台推出的专车服务，恰恰改变了这种信息不对称的现象，这一优势也得到了交通部有关人士的肯定。据《华夏时报》2015年1月17日的一篇报道称，2014年11月，“专车”仅诞生3个月，已经成为交通运输部党组成员、道路运输司司长的刘小明亲自带队到某打车软件公司专门调研“专车”。 并表示，“打车软件在智能交通领域做出的探索和成绩，将推动中国交通运输业的升级转型。”

不仅如此，交通运输部官员在2014年11月27日记者会上，提出“以人为本、鼓励创新、趋利避害、规范管理”