青岛互联网公交快车模式创新

一是数据运营系统。大数据的应用潜力不可限量。青岛公交集团创立的123＋7数据管理平台，依托日均200万人次的客流量及5300余辆公交车产生的每日15G的动态数据、每年10TB以上的数据量，进入了大数据研究应用阶段。通过全过程的数据管控，能够客观描述、动态反映出行需求的变化和趋势，提高了运营管理的预见性和灵活性，成为不可替代的新资源。

二是信息管理系统。建立完善企业ERP管理系统，再造业务流程，实施了营运管理、物资管理、机务管理、人资管理、安全管理、服务管理等14个功能模块，企业内部管理和机制运转的信息数据提升了各管理部分的智能化水平，形成先进的生产能力和管理能力。

三是互联网核心技术应用。应用的智能调度系统和视频监控系统实现了车辆高效管控；IC卡系统判断一次性到达的客流量，3D客流检测技术、微信、微博、客户端的出行调查确认了需要直达的客流；后台大数据分析则可以科学的设计线路走向；大量先进的互联网技术为实施高峰时段公交运营新模式提供了先进的数据支持。目前，青岛公交集团已经掌握并应用T-I（ID智能调度 IC卡互联系统）核心技术，实现对公交线路定向、定量、定点客流数据的实时分析和应用。

四是互联网技术既是渐进过程，同时也兼容其他管理技术。企业基础管理中经验管理、科学管理、数据管理共同存在、互为兼容。随着互联网技术的应用，不同管理阶段在交叉变动、渐进升级的过程中共同支持企业管理需求。

提供有效供给的互联网公交快车功能匹配。其中公交快车作为主体品种，提供了新的出行方式；联运快车将多种运输工具进行联合配套，形成新的服务业态；商务快车成为公交客运市场的有效补充。系列快车品种在保证普惠性前提下，填补了出行供给的空白，成为城市公交高峰出行的服务和运营创新。

三、创新公交运营服务业态

互联网公交快车借鉴大规模定制理论助推服务创新。大规模定制是运用整体优化的观点，利用现有资源，采用先进技术，实现个性化服务与规模量产相结合的生产方式。互联网公交快车通过系统整合，将个体化出行变为集合化出行，实现了服务的规模化。其创新的个性化、规模化、标准化的公交运营新服务，充分契合公交大规模定制的内在要求，主动适应了互联网时代公交运营发展的渐进过程。

（一）战略上创新服务。互联网公交快车作为新服务的标志，在“互联网 公交”战略中发挥承上启下作用，成为集团整体转型升级的新生动力。青岛公交集团“互联网 公交”的三个发展阶段为：第一阶段，“稳中求变”，建立“互联网 ”新机制（2014-2015年），建立适应新常态要求、匹配新服务能力的管理体制和经营构架。第二阶段，“变中求进”，实践“互联网 ”新服务（2015-2016年），实施“青岛互联网公交快车”，形成新的公交服务形态，适应乘客多样化需求。第三阶段，“进中求新”，创造“互联网 ”新公交（2016-2017年），实现“互联网 青岛公交”整体融合，成为国内创新服务最具活力的公交企业之一。

（二）战术上升级服务。互联网公交快车是对传统公交运营服务的创新与突破。扩大新模式的应用，加快公交存量资源转化，有利于全面发挥公交大规模定制的服务优势，促进公交运营服务的整体升级。一是在3条线路试点互联网公交快车，通过数据收集以及平台调试，丰富和完善公交快车运营方式；二是在30条主干线路推进，基本形成规模化和广覆盖，并获取大量数据，进入推广阶段；三是实现300条线路高峰时段的公交快车运营，通过互联网技术平台，引导乘客参与公交服务各环节，扩大定制化服务范围，使公交快车更加高效。

（三）实践上优化服务。互联网公交快车需要经过实践的业绩来证明。数据显示，互联网公交快车与同线同时同车型的常规车辆比较：运量、速度、时间、效益，分别比预期指标提高；与同线同车型非同时车次平均比较，分别有大幅度提高。按照同一口径计算，主要体现为“多快好省”：多，同比运量增多；快，同比速度提升；好，同口径效益提高；省，同比节省时间。

大规模定制是互联网公交快车创新服务的借鉴理论。正在推进的公交交车“试点（3）运行、主线（30）推开、全面（300）实施”330300计划已在公交领域布局落地，加快了青岛公交集团转型升级的推进步伐。在由大规模大众化服务到大规模个性化服务的转变过程中，公交快车推动了服务的个性化、低成本化与规模化的统一，逐步形成公交新业态。

四、数据评价推动创新实践

城市公交出行需求和结构的变化，催生出互联网公交快车并形成新的公交业态。根据公交客流量、出行结构、市场形态等历史数据分析和预测，公交快车有着巨大需求。加快公交快车适应市场趋势和满足出行需求，实现供需均衡，需要建立评价和指导公交快车的标准和规范。

（一）数据支撑公交快车。数据是一种新的技术手段。当前，青岛公交集团借助大数据支持的互联网公交快车东西通达、南北直快，布局高峰各个时段，纵横覆盖主城区交通廊道，穿插于青岛主城区客流高峰集中区域，有效缓解了高峰时段的客运压力，90%的公交快车线路达到或超出预期。随着互联网技术的发展应用，乘客需求与公交服务的连接将更加紧密，定制出行的空间会逐步扩大。当然，公交大规模定制的进展，是市场营销和满足出行需求的渐进过程。根据2008-2014年数据，青岛公交每天客运量在200万人次左右，高峰时段出行量占总客流量的60%以上。经过初期运作，日均75个班次的公交快车客流量已有5000人次，按此客流规模推算，当300条存量线路在高峰时段全面实施公交快车模式后，预测客流量将达5万人次/天，实现定制出行的乘客数量将实现倍数增长。在地铁开通后并形成线网的情况下，按照地铁分流客源50%测算，公交大规模定制客流占高峰客流的比例将逐步稳定在10%左右。

（二）标准评价公交快车。标准是管理成熟的标志。在对已运行的互联网公交快车数据分析的基础上，青岛公交集团提出行业内首个“互联网公交快车标准指数”，为公交快车的开通与运行确立了科学合理的数值判断。其计算公式如下：∑=（S M V P…N）兹ㄖ兀痪馑悖嗟汗患攀着チ豢斐担?span style="font-size:14px;font-family:SimSun;line-height:26px;">2015）∑指数=100。

∑指数亦称QB∑指数——青岛公交快车指数。

∑=标准指数＞平均数值，＜平均数值，＝平均数值

其中： S为speed运行速度，M为market市场需求,V为volume客运量，P为profit利润，N为潜在考核指标。互联网公交快车的开通与运营需要科学的分析与评价。∑公式提取速度、需求、运量、利润4个要素和其他指标确定为公交快车的评价指标，计算出标准指数，为公交快车提供了研判标准。借助前期实践和丰富数据，青岛公交集团已经制定了《青岛互联网公交快车准入评价标准（QDGJ-C-YY-02）》，其与QB∑指数为公交快车规模推进提供了依据。一方面可以反映已开通公交快车的运行质量，另一方面可以衡量需求程度，不仅为后续公交快车的开通提供参考，还为掌握潜在需求、科学判断趋势、把握渐进过程、逐步满足需求提供了标准。

（三）效能检验公交快车。互联网公交快车模式实现了大规模定制的实际应用。通过数据分析研判，高峰时段快车直达需求和换乘需求可能呈非对称性，长期并行存在，互为变化。互联网公交快车依靠大数据支持，应对结构变化，先机参与了公交市场的出行设计。但数据也发现，公交快车在运行中受制于道路环境等多方因素，存在着“快车不快”的现象。因此，满足乘客更加安全、快捷、舒适的出行需求，不但要依靠公交自身运营模式的创新和改变，还要优化、改善外部道路环境，提高通行能力，按照新常态的思维集约发展，强化多种相关要素的相互匹配支持。

城市高峰出行有着现实和潜在的刚性需求。目前，互联网公交快车的日均车次与客运量尚未达到供给总量的1%，有效供给仍然不足，导致刚性的需求被私家车、出租车等其他出行工具所代替。面对巨大的需求，互联网公交快车坚持标准化运营，以QB∑指数和准入评价标准为配套评价，增大了供给能力与服务范围，逐步满足市场需求。

五、再造公交商业服务模式

互联网公交快车是城市公交在以“站站停 换乘”为重心向“换乘 直达 循环 N”等多元重心转移变化过程中产生的。按照互联网技术理念和大规模定制理论，将个性需求、多种选择、规模服务等各种因素融合一体，通过实践检验形成了新的服务标准，塑造了新的商业服务模式。

要素一内涵设计：根据乘客需求，在高峰时段为同向同行乘客提供由个性化出行转化为集合化出行服务的载体。通过系统运作，形成低成本、高效率、标准化的运营新服务。

要素二理论依据：以大规模定制理论为借鉴形成的公交大规模定制，为公交快车提供了理论支持。其充分利用线网、站点、运力等资源，通过系统整合，在充分保证公交普惠性前提下，实现乘客个性需求与规模服务的统一。

要素三核心技术：青岛公交12—3＋7数据管理平台提供的大数据应用有力支撑了互联网公交快车；公交IC卡系统判断客流特征；移动互联技术分析乘客需求；青岛公交集团应用T—I核心技术已经具备了掌握公交线路定向、定量、定点客流数据的能力。

要素四品种系列：分为公交快车（直达式、间隔式、跳跃式、组合式、混合式五种基本模式）、联运快车和商务快车三种形式。其中“公交快车”五种基本模式的综合运用，有效缓解了乘客的高峰出行需求。

要素五指数标准：青岛公交集团首创了公交业内“互联网公交快车”标准指数（QB∑指数）。其计算公式为：∑（S M P V…N）兹ㄖ兀牖チ豢斐底既肫兰郾曜寂涮祝豢斐档目ㄓ朐诵腥妨⒘丝蒲Ш侠淼氖翟て谥副辍?

要素六实践效果：数据显示，自第三季度运行以来，33条互联网公交快车线路共发车2250车次，载客量计16万人次。同比运量提高27.68%，速度提升18.91%，效益提高提高9%，节省时间15.24%。90%以上互联网公交快车的指标达到或超过公交都市目标。